市交通部门近日汇总整理了市民关心的10大交通民生热点问题进行集中说明和解答。

    回复：公交车辆接龙情况多数是发生在发车间隔短、班次多的线路，以及早晚通勤高峰期。虽始发站按计划间隔发车，但由于等待红绿灯时间不一、交通拥挤等因素，特别是当前地铁的大面积施工，都对公交车辆运行时序造成影响。在现行条件下，公交公司将通过加强现场管理，尽量减少大面积接龙现象。

    回复：在城市交通拥堵加剧情况下，为确保运行准点率，公交车驾驶员强行加塞的问题确实存在。据了解，市民对于公交车由站台进入主线时的并线变道行为普遍能给予理解，但对于正常行驶过程中公交车见缝插针、急停猛拐、强行加塞等行为反感。对此，公交公司将加大管控，对驾驶员加强考核。欢迎市民朋友予以监督，监督热线96196。驾驶员恶意强行加塞行为一经查实，公交公司将给予严厉处罚。

    回复：常州掌上公交自2013年启用以来累计下载量已达180万，日点击量20余万次。但由于部分车辆设备老化，加之受城市高层建筑物影响，信号存在不稳定现象，给市民出行带来一些不便。对此，公交公司将及时维护、更新设备，为广大乘客出行提供精准的导乘信息服务。

    回复：公交车车载视频广告平台由广电华视传媒、众视传媒两家公司负责运营。针对问题，公交公司将进一步强化与两家传媒公司的协调，对播放内容进行严格审查，同时严格控制播放音量，为广大乘客营造舒适的乘车环境。

    回复：线路设置需要考虑相应“条件”，一是道路通行安全条件，包括道路宽度、坡度、弯度、沿线桥梁承载能力等；二是配备有公交首末站；三是线路走向与沿线主要客流的主流走向一致。在三个条件具备的情况下，根据《关于政府购买城市公交服务的实施意见》，经征得沿线政府同意，可开辟线路、增设站点。

    回复：为解决一些乘客乘车时没带零钱的烦恼，现已在市区BRT站台开展手机扫码支付试点工作，2018年将在常规公交上进行试点，并根据试点应用效果确定推广方案。

    回复：交通部门已经开展对快速公交、常规公交和地铁的衔接问题研究，目前已完成《基于轨道1号线、2号线公交线网规划》编制，待地铁投运后，将适时对公交线路进行大规模优化调整。同时会同轨道公司组织开展地铁和公交（含支付互通、优惠换乘等）联动机制课题研究，力求发挥两种交通方式的比较优势与组合优势，在新的城市交通状况下构建高效、便捷的公共交通网络。

    回复：目前我市不具备开行水上公交条件。原因主要有两方面。一是安全方面，市区老运河主要功能为景观、防洪、泄洪，我市已对古运河上部分桥梁进行了平桥改造，河中的水坝、水闸、桥梁等现有设施限制了中大型船舶通行；且古运河沿途码头老旧，不符合现有法律法规和技术标准要求；二是实际运营方面，水上公交运行时速慢，就目前我市市区河道通航条件，最高时速只能达到10公里/小时，每次停站耗时约10分钟左右，平均运送时速预计不足5公里/小时，不适合作为通勤出行的交通工具。

    回复：交通部门一直关注并推进常金交通一体化进程。现已开通一站直达式的“常金快车”和公交便捷化的“常金巴士”。 其中，“常金快车”从常州客运中心始发至金坛，实行点到点直达运输形式，定时定线运行，平均班次间隔17分钟，日发48班次。“常金巴士”是从花园汽车站和武进汽车站分别始发至金坛，采用公交化运作，实行流水循环发车形式，日发93班次。此外，常州公交261路、266路分别在成章站、湟里站与金坛的32路、33路镇村公交实行对接。目前，交通部门已初步完成常金公交一体化方案研究。根据《关于政府购买城市公交服务的实施意见》，公交一体化方案的实施尚需进一步与沿线地方政府沟通衔接，并按照政府购买公交服务的机制实施。

    回复：鉴于其他城市普遍存在的共享单车混乱发展、无序投放以及押金安全等问题，2017年12月，市政府决定优先发展有桩公共自行车，计划至2018年底市场投放量达到2万辆规模，并通过招投标方式择优选择运营企业。（常交宣 马静）